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合资自主车企入门争夺战价格走低是趋势

发布日期:2018-11-08 08:48来源:未知

  1月10日,“奇瑞A32010款及瑞虎DR联袂上市发布会”在中山亚飞国贸奇瑞4S店大厅举行,据悉,瑞虎DR推出了1.8L和2.0L两种排量,最低仅售9.98万元,全系标配ESP的2010款A3最低7.48万元起售。备受业界关注的上市新车非新赛欧莫属,上海通用在成都公布了新赛欧先期上市的车型与售价,1.2升和1.4升两个排量车型,价格为5.68万元~6.88万元。作为一款合资品牌产品,新赛欧最低价格下探至6万元以下,让自主品牌都不寒而栗。

  不过,记者昨日走访部分自主品牌汽车店发现,在合资品牌汽车发力入门级小型车的同时,自主品牌汽车已千方百计加强品质,以抵御合资品牌的威胁。而对于合资品牌及自主品牌的竞争态势,业内人士分析,汽车的产品定位才是关键。

  新赛欧此次选择在成都上市,其进军二三线市场的战略目标显而易见。5万~8万元的区间是自主品牌A0和A级车型的集中地带。中山国贸亚非汽车销售有限公司总经理李涛认为,新赛欧进入这一区间,无疑将对自主品牌轿车产品形成巨大压力,但自主品牌厂家在二三线市场经营时间长,有更好的网络基础。

  上海通用总经理丁磊表示,新赛欧的策略是以自主品牌的价格,销售合资品牌的产品。据了解,继新赛欧之后,东风日产即将在中国展开“V平台车型”战略。V平台是日产全球最新开发的战略车型,其入门级小型车March,预计售价5.5万-7万元。东风日产透露,未来三年内,将在V平台上除March外,还有尺寸稍大的BSegment车型和小型MPV。其目标是到明年,全球每年卖出100万辆基于V平台开发的车型,其中中国占15%~20%。

  “目前新赛欧已经拥有近30位的预定客户。”中山利得汽车销售有限公司市场部经理冯德杰告诉记者,新赛欧这款5万~7万元的合资品牌非常有吸引力。

  在合资品牌发力抢占低端市场时,自主品牌也在反击。吉利推出帝豪EC718,其完全按照欧洲ECC标准设计,符合欧盟法规对汽车安全、环保、质量标准等诸多严格要求,尤其是目前欧美通行的行人保护标准。虽然国内缺失这方面标准,但吉利在行人保护方面,先人一步,在设计时就充分考虑到这一点。加上其大手笔收购沃尔沃,确实让国人看到自主品牌发力的一面。

  去年3月19日,奇瑞汽车发布两个高端品牌,中高端轿车品牌“瑞麒”,以及全能商务车品牌“威麟”,同时发布瑞麒品牌首款高端轿车“G6”正式下线,引人注目的是,“瑞麒”和“威麟”两个品牌的车标,与豪华车品牌“宾利”和中高端车“英菲尼迪”颇为相似。据了解,瑞麒G6主要针对公务与商务用车市场。奇瑞的领导也信心十足地将G6的对手锁定在凯美瑞、天籁等主流中型车,预售价在20万~24万元。

  “现在中低端的汽车利润不一定比中高端汽车差,目前8万元左右的汽车市场竞争也很激烈,”中山伟钊汽车销售有限公司董事长苏伟钊告诉记者,同样是5万~7万元,这就要看其配置、空间和其他的维修成本了,不是单看合资品牌还是自主品牌就解决问题,这不是一个车标的问题。

  记者走访市场发现,根据厂家指导价格,长城炫丽5.39万元起售、长城酷熊6.39万元起售、江淮同悦RS5.28万元起售、奇瑞风2三厢5.28万元起售、“奇瑞A1”4.58万元起售、吉利自由舰4.38万元起售。

  而新赛欧则是5.68万元起售,比其价格稍高的合资车有东风标致207三厢7.78万元起售、两厢则是7.18万元起售、东风雪铁龙C2是7.78万元起售、丰田威驰8.9万元起售、广汽本田飞度8.68万元起售。

  中山国贸亚非汽车销售有限公司总经理李涛告诉记者,随着汽车市场的发展,汽车生产成本会相应降低,汽车价格也会逐渐降低,特别是新上市和即将上市的汽车价格,相信都会有逐渐走低的趋势。

  业内人士分析,自主品牌与合资品牌的最大差距是品牌价值,这种价值的差距不仅仅是车的配置所能够代表的,“因此汽车的产品定位才是关键”,比亚迪汽车销售有限公司销售二部区域经理徐凌晨表示,无论是比亚迪高端车型G3,还是新赛欧,新车上市不是单纯的价格降低,而是该品牌在这个价格区间缺乏主打的竞争车型。

  中山市利得汽车销售有限公司市场部经理冯德杰告诉记者,新赛欧也填补了乐驰和乐风之间的市场空白,使雪佛兰品牌的价格空间覆盖从5万~11万元的区间。新赛欧的另一特点则是完全由泛亚汽车技术中心本土化研发,本土化研发带来的成本下降,可能也是其能够下调售价的原因。(转自广州日报)

威志